Продолжение легенды

Несмотря на то что Porsche не принадлежит к числу старейших европейских производителей транспортных средств, компания из Штутгарта безусловно относится к элите автомобилестроения.

И обязана она этим двум факторам: личности своего основателя Фердинанда Порше и культовой модели Porsche 911.

Поскольку имя легендарного конструктора и судьба суперкара-долгожителя окружены множеством мифов, для начала попытаемся восстановить историческую справедливость.

Исторические заблуждения

Большинство поклонников Porsche уверены в том, что одноименные автомобили дебютировали в 1948 г. Их оппоненты считают иначе: первой удачной моделью Фердинанда Порше стал легендарный «Жук», созданный в середине 30-х гг. Но мало кто задается простым вопросом: чем же герр Порше-старший занимался до «Жука»?

Вот что говорят по этому поводу архивы.

Первый автомобиль был спроектирован Фердинандом Порше еще в студенческие годы, в 25 лет, назывался Lohner-Porsche и был представлен публике 14 апреля 1900 г. на Всемирной выставке в Париже. Его конструкция была уникальной. Во-первых, созданная для королевского дома Габсбургов «безлошадная повозка» была электромобилем. Во-вторых, 2-местный экипаж с неимоверной для конца XIX в. максимальной скоростью 50 км/ч имел передний привод. Причем ведущие колеса приводились в движение индивидуальными электромоторами, служившими по совместительству осями. Емкости батареи хватало, чтобы Lohner-Porsche пробегал без «дозаправки» 50 км.

В-третьих, чтобы обеспечить электромобилю безопасную остановку (Фердинанд Порше всегда уделял внимание проблемам безопасности), Lohner-Porsche оснастили спереди электрическими, а сзади – механическими тормозами. Во избежание заносов и переворотов при торможении на крутом затяжном спуске заднюю ось дополнительно оснастили системой горной безопасности.

Конструкция первого автомобиля Порше, выпускавшегося австрийской фирмой k.u.k-Hofwagenfabrik Jakob Lohner & Co, оказалась очень удачной, поэтому клиентами фирмы стали представители европейской богемы, аристократы, банкиры и даже монархи. При этом существовали и народные, недорогие версии Lohner-Porsche, ставшие первыми в мире таксомоторами.

Особое место среди созданных Порше автомобилей занимает Mercedes-Benz SSK...

Boxster и 911 — сравните сами!

Модель Boxster была создана в 1996 г. Интересна расшифровка названия этой модели. Оно состоит из частей двух слов: boxer (первое значение – оппозитный двигатель; второе – боксер) и roadster (автомобиль с 2-местным открытым спортивным кузовом). В сумме получаем название, обыгрывающее и тип кузова, и тип двигателя, и бойцовские качества этой модели.

Boxster ориентирован на молодежь и является ценовой альтернативой «настоящему» Porsche 911. Молодежная ориентация автомобиля получила неожиданное подтверждение: Porsche Boxster стал одним из героев культовой компьютерной игры-симулятора Need For Speed.

Несмотря на меньшую стоимость, по ряду параметров Boxster превосходит модель 911. Увеличился посадочный диаметр колес – с 16 до 17 дюймов. Снизился коэффициент аэродинамического сопротивления – с 0,31 до 0,29. Наконец, несмотря на открытую конструкцию, жесткость кузова у модели Boxster на 9% выше, чем у Porsche 911.

Компоновка Boxster необычна для Porsche. Прежде всего это относится к центральному расположению 6-цилиндрового оппозитного двигателя с жидкостным охлаждением. Он настолько плотно прижат к «жилому пространству», что конструкторам удалось снабдить автомобиль двумя багажниками – передним и задним. Кажется, это единственный подобный случай в суперкаростроении...

Снаружи и внутри

Внешность Porsche Boxster не оставляет ни малейших сомнений в том, что перед вами – полноценный спортивный автомобиль. Приземистый обтекаемый кузов, одетая на 17-дюймовые легкосплавные диски широкая низкопрофильная резина, маленький дорожный просвет и огромная овальная (!) выхлопная труба просто-таки скандируют: «Boxster – суперстар». В смысле суперкар!

Интересной особенностью Porsche Boxster является то, что производимое им впечатление меняется в зависимости от того, поднята или опущена крыша. В первом случае автомобиль превращается в хищное, агрессивное 2-местное купе.

Во втором, когда текстильная крыша убирается электроприводом в специальное отделение, Boxster остается спортсменом, но становится миролюбивым и даже задорным открытым автомобилем, с некой лукавинкой во внешности...

...Несколько необычна организация рабочего места водителя. Бросается в глаза ручной рычаг управления стояночным тормозом – явная уступка любителям автомобильных трюков, немыслимых без ручника. Кроме того, 5-ступенчатым автоматом Tiptronic можно управлять не только с помощью джойстика, но и при помощи клавиш, вмонтированных на обеих верхних спицах рулевого колеса (левая и правая пара клавиш запараллелены). Решение необычное, но весьма удобное при активном маневрировании в режиме ручного управления коробкой...

Особенности поведения

При нормальной эксплуатации за рулем Porsche Boxster одинаково уютно и начинающему автогонщику, и ассу, для которого «низкий полет над землей» – нормальное состояние души и кузова. И тем не менее мы не рекомендуем садится за руль этой модели тем, кто не имеет опыта вождения спортивных автомобилей. И вот почему.

Примерно до 110 км/ч Boxster ведет себя как резвый, чувствительный к педалям и рулевому колесу автомобиль с относительно «гражданским» характером. В сущности, примерно так же ведут себя псевдоспортивные модели, коих сейчас довольно много на дорогах Украины. Однако при более высокой скорости или спортивном стиле вождения поведение Porsche Boxster меняется кардинально...